Hoy ha sido el día más destacado de la carrera para Rich, a pesar de no estar bien. Empezamos el día con una lenta subida a Peña Montanesa para lo que parecía ser una fiesta internacional de paraesperanza. El equipo de Polonia, el de Estados Unidos, el del Reino Unido y el de Alemania. Al principio, Rich no estuvo muy seguro, ya que se hundió en el planeo sobre Castejón Des Sos. Rápidamente hizo las maletas y subió para relanzar, esta vez llegando a Francia. Esta noche acamparemos en lo alto con planes de planear temprano por la mañana para marcar Arbas (el objetivo personal de Rich para la competición). ¡Que empiece el séptimo día!
Hoy no ha sido mi mejor día pero no me rindo, pude volar esta mañana y quedarme muy cerca del TP5, después hice un segundo vuelo y aquí no fue bien no pude avanzar y me quedé sin opciones de redespegue por lo que tuve que bajar andando. Sigo queriendo avanzar y hacerlo lo mejor que pueda, mi tobillo y mi pie derecho están bastante tocados pero mañana intentaré darlo todo para acabar mi carrera hasta donde pueda llegar. Así que seguimos con el grito de guerra, VAMOOOOOOS
La sexta jornada fue un magnífico ejemplo de vuelo en manada. 7 pilotos despegaron de TP3 y aunque 2 se separaron del grupo para encontrar sus propios caminos, 5 permanecieron juntos la mayor parte del día y trabajaron como un grupo. Una maravillosa muestra de deportividad en un día de cielo azul en el que sólo se tenían unos a otros y a los pájaros para mostrarles el camino hacia el TP4.
Para desplazarnos desde Arbas hasta el Pic de Midi de Bigorre tardamos 2 días. ¡Con caminatas bajo la lluvia y bajo la niebla! Debido a estas condiciones, nos merecíamos una casa en un árbol para pasar la noche. ¡Pero finalmente el esfuerzo por llegar a la frontera española valió la pena! Con un hermoso vuelo pude llegar a El Corronco. ¡Por favor, Iñigo omite el lado francés para la siguiente edición de la carrera! Es un dolor, mientras que en el lado sur, en España se puede volar, es cálido y brilla el sol.
Por la mañana preparé todo mi equipo. Hoy he cargado bastante más con la tienda de campaña, el saco de dormir, la esterilla, la comida, etc., debido al accidentado final del día de ayer.
Mi mochila flexible Niviuk Race (50 litros), con sus numerosos bolsillos y bandas flexibles, hizo el trabajo incluso con una configuración Vol Biv.
Aunque la subida de esta mañana ha sido relativamente corta, ha sido bastante dura. No tenía ningún camino que seguir, y el «fuera de pista» en los Pirineos es un reto debido a la vegetación. Cuando llegué a la cima, el viento se hizo notar. También lo era la inversión. No soy una persona hecha para esperar, y ahora tocaba esperar a que las condiciones mejoraran. Es hora de luchar contra mis instintos…
Solid inversion layer.
Después de esperar un poco, sentí que las condiciones mejoraban, que la inversión ya no era tan visible y que tenía ganas de salir. Sólo me separaban unos pocos kilómetros de un gran grupo de pilotos en la mitad de la carrera. Hoy quería unirme a ese grupo.
En el aire el viento estaba presente (como todos los días), y las térmicas no subían mucho. Pero estaba en marcha. Lento, pero en marcha. Todavía es temprano. O al menos temprano para las condiciones de hoy.
La falta de aterrizajes alternativos no había cambiado respecto a ayer, y no había opciones en la ruta más directa. Además, las restricciones del espacio aéreo impedían saltar una cresta más atrás, donde habría sido más cómodo remontar las montañas en esas condiciones. Todo esto, junto con mi experiencia de ayer, me hizo elegir una ruta más segura hacia el TP3. Mi elección de una ruta más segura, a estas alturas del día, me obligó a aterrizar demasiado pronto. Estaba frustrado y un poco enfadado conmigo mismo. En primer lugar, era demasiado pronto para estar en el aire (nadie más voló en esa zona hasta 1,5 horas más tarde) y, en segundo lugar, probablemente no estaba restablecido y debidamente descansado desde ayer, y mis decisiones en el aire estaban influidas por ello.
¡Es hora de reiniciar! Sólo hay una opción: ¡volver a subir! Me deshice de todo mi equipo de acampada, comí decentemente y volví a subir junto con mi asistente, Knut.
Knut es genial en ocasiones como ésta. Siempre es positivo, sonríe y bromea. Hace que sea más fácil cambiar el enfoque de los errores y equivocaciones, y más bien mirar hacia adelante para ver qué podemos hacer para mejorar la situación.
En la cima encontramos una zona adecuada para despegar. Una rápida preparación y ya estaba listo para salir. Esperaba que las condiciones fueran buenas, ya que eran las 16:00 y el sol estaba en su punto más potente. También tuvimos algunas ráfagas fuertes en nuestro camino hacia la montaña que indicaban actividad térmica. Pero fue sorprendentemente difícil alejarse de la montaña. El viento meteo destruía las térmicas y tuve que pasar algún tiempo antes de encontrar la fórmula de cómo desviarme hacia la cima.
Conseguí suficiente altitud para continuar mi planeo hacia el TP3. Llegué al monte Corronco bajo, pero pude remontar la cara sur con un viento bastante fuerte. Marqué la baliza en el aire y continué hacia TP4. En el aire me enganché con Nicolás Hayes de Argentina y volamos juntos la mayor parte del vuelo de esta tarde. Aterrizamos juntos en un estrecho valle cercano al monte Aneto, y ambos equipos decidimos pasar la noche en el hotel local. Un lujo, y una bonita manera de terminar un día lleno de acontecimientos con momentos malos y buenos.
final glide of the daygood times in the end, after a challenging start of the day
Enfrentando de nuevo condiciones complicadas y la ya familiar capa de nubes bajas en el lado norte, no tuvimos más remedio que cubrir la distancia por tierra. Dos deslizamientos muy eficientes, uno con algo de vuelo altísimo, nos dieron al menos un respiro y nos ayudaron a llegar más lejos de lo esperado, con el lado sur a solo una caminata de distancia.
Después del impresionante día de vuelo, el lado norte de los Pirineos no fue tan bueno para nosotros. La nubosidad y los fuertes vientos en el TP del Pic du Midi hicieron que Simon pasara mucho tiempo esperando condiciones más factibles. Luchó contra un aire muy turbulento y terminó el día atrapado en un paso de montaña en medio de una tormenta eléctrica.
Dado que el parapente es un deporte que depende de las condiciones meteorológicas, los días cuatro y cinco de la X-Pyr estuvieron bastante centrados en la caminata. Rob se enfrentó a fuertes vientos en contra los dos días, lo que dificultó el vuelo, pero pudo cubrir una buena distancia en tierra. Fue conducido al campamento al final del cuarto día por una tormenta eléctrica con algunos rayos bastante espectaculares. Paramos cerca de Yesera, España, donde disfrutamos de una sabrosa pizza que nos entregó generosamente el amigo de Keith, Alex, un atleta local de la zona.
A media tarde del día cinco, Rob había caminado y corrido una buena parte del día, tomó un vuelo corto y atravesó el pueblo de Ainsa hacia Peña Montañesa, el TP3. La decisión se tomó cuando Rob se acercó a la Peña para subir por un sendero muy directo y alcanzar el TP a pie, con la idea de que regresaríamos al campamento y saldríamos hacia el este al día siguiente para un lanzamiento diferente. Rob pudo alcanzar el TP antes de la hora límite del día, pero no logramos regresar al automóvil. Keith fue un campeón y subió comida, agua y equipo de campamento hasta Rob, y yo corrí de ida y vuelta al coche para agarrar más equipo y unirme a él para pasar la noche en la ladera de la montaña, que en realidad era bastante bonito.
Rob ha estado jugando al pídola con algunos otros atletas que andaban por la misma zona; ha sido divertido encontrarme y charlar con ellos y sus equipos, incluidos Rich Binstead y compañía. Rob ha estado trabajando muy duro, sin parar nunca, y ha hecho un buen trabajo colocándose en una buena posición para utilizar las condiciones de XC en el sexto día. ¡Hasta la próxima!
Aquí está la parte trasera de la carrera donde estamos luchando cada kilómetro de distancia. Servidos de lluvia, nubes y viento. Caminar por altas cumbres solo para encontrar capas estables debajo de ellas, o flujos de viento arriesgados que obligan a una larga caminata hacia abajo.
Ahora estamos en España y hay muchas esperanzas de un gran vuelo. He actualizado la andadura en la X-PYR con algunas retransmisiones en vivo durante la carrera. Disfruta de una mirada interna a la vida de las carreras aquí.
TP6 hecho
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