A 15 días del comienzo de la X-Pyr 2022, entrenamiento en el Pirineo Occidental, dentro de la competición Liga Norte. Magnificas vistas de estas bellas montañas.
15 egun falta dira X-pyr 2022 lasterketa hasteko eta aprobetxatu dut Liga Norte Txapelketa inguru honetan hegan egiteko. Zoragarria!!
15 days before the start of the X-Pyr 2022, training in the Western Pyrenees, in the Northern League competition. Magnificent views of these beautiful mountains.
Estoy deseando conocer a todos en la salida, y compartir este épico viaje con todos vosotros!
Los mejores deseos de vuelo
Greg
En camino…
La «Gruyere Fly» fue una carrera de 3 días de Hike&Fly en Suiza que dominamos bien. Ahora no podemos esperar a dejar nuestras casas para viajar a Hondaribia para la siguiente gran aventura.
Ramon, Chrigel, Sarah
Faltan dos semanas para el comienzo oficial de la carrera y aquí llega nuestra primera entrada en el blog. Nuestro equipo sigue en Austria (e Italia) y se prepara para el viaje a Hondarribia. ¡Esta semana se trata de hacer las maletas, revisar el equipo, tachar las listas de control para poder salir el próximo jueves! X-Pyr 2022, ¡allá vamos!
Con dos participaciones en la Bordairrace de este año ya estamos en los últimos preparativos de entrenamiento desde abril. Caminar, Volar, Dormir, Repetir – así es como son nuestros días actualmente… bueno, y un poco de trabajo si el tiempo lo permite 😉 Afortunadamente, unas cuantas lesiones no han podido impedirnos participar y por eso Patrick sigue entrenando diligentemente para la próxima X-Pyr. Volando, volando, volando tanto como sea posible, entre alguna carrera o caminata. ¿Día de descanso? Mejor no… 😉
Nuestro plan es llegar a los Pirineos a mediados de la próxima semana, explorar la ruta y volver a sentir el terreno. Estamos contentos de haber podido conocer y explorar bastante en 2018, pero conocer la ruta con antelación en la medida de lo posible es sin duda una buena idea.
En el próximo post, por fin podremos llevaros de viaje hacia España. Estamos deseando que llegue la aventura, la competición y, por supuesto, los otros equipos. Será sin duda un viaje impresionante con muchas sorpresas… !
Videos:
En camino…
El primer viaje a los Pirineos lo hicimos en abril, en Semana Santa. El plan era ver y explorar todo el terreno posible en 4 días. Las condiciones no eran ideales, con fuertes vientos en la región, pero sería ingenuo esperar algo mejor para la competición. Fue un viaje muy productivo, y volvimos con varias conclusiones:
Ahora estamos de nuevo en los Pirineos, pero esta vez explorando el principio de la ruta y es bastante diferente aquí… ¡Pronto más!
A solo cinco semanas de la X-Pyr estoy cogiendo aire. No sólo coger tiempos, que han sido dificiles de conseguir en una racha estable del sur de California, sino aire de verdad. Más de 5.000 metros por encima de mi lugar favorito para volar, el valle de Owens. Mi compañero de equipo Honza Rejmanek y yo preparamos nuestro equipo para un Vol Biv de 3 días, partiendo de Walts para hacer ida y vuelta. Aterrizamos tan alto como pudimos, justo después del pico de calentamiento en condiciones fuertes.
Estoy aquí no sólo porque me encanta esto, sino porque tengo una intención más profunda de entrenarme mentalmente y de demostrar mis habilidades en los Pirineos. Cuando le pedí consejo a un antiguo participante de la X-Pyr, todo lo que me dijo fue «Es el único lugar donde he lanzado mi reserva». Le respondí «Perfecto, parece una gran aventura».
El Owens es notorio por el rotor masivo y la ola creada en las montañas de Sierra Nevada, Honza ha estado aquí antes para estudiar la ola y desde bien temprano ya pudimos sentir el viento del oeste. Una montaña rusa de enjuagues y subidas y justo después de tres horas de volar este intenso y enorme paisaje nos encontramos finalmente establecidos por encima de la cresta y empujando contra un fuerte viento en contra. A riesgo de perderlo todo una vez más y posiblemente aterrizar 3.000 metros más abajo en el valle, decidimos cruzar la cresta de la Sierra, adentrándonos en la naturaleza. Aterrizamos por encima de los árboles con los lagos congelados.
Atravesamos la cuenca para encontrar un campamento pero todavía había luz, con una energía infinita, nuestras piernas necesitaban moverse. Volvimos a la cresta caminando a duras penas, la altitud ralentizaba nuestras palabras hasta que se detuvieron por completo. Intentando no sudar demasiado, hacía un frío bajo cero, y va a hacer más frío.
Nuestras tiendas de campaña están abajo, sólo trajimos lo básico para lo que esperábamos que fuera una rápida sesión de vuelo. X-Pyr estaba en mi mente mientras nos preparabamos para nuestro último vuelo. Volamos, reímos, aterrizamos mientras el sol desaparecía. Bistecs sobre el fuego para la cena, necesitabamos esa proteína, esto es sólo el primer día. Mañana más entrenamiento, comenzando con una empinada caminata hacia un empinado couloir nevado, nuestra única opción de lanzamiento. Estas habilidades de la X-Pyr, junto con muchos meses de entrenamiento, son lo mejor que podemos esperar desde el otro lado del globo.
¡¡Última hora!!, Maurice tiene que retirarse debido a una antigua lesión.
Según sus propias palabras:
Desgraciadamente, tengo muy malas noticias, debido a una antigua lesión de rodilla que se ha reavivado recientemente tras una caída durante el entrenamiento y un fuerte dolor en una competición de entrenamiento este fin de semana, yo y mi asistente hemos decidido no seguir adelante con la carrera.
He hablado con mi médico y existe un riesgo importante de sufrir daños graves si sigo presionando para conseguir tiempos prolongados, y no estoy dispuesto a correr ese riesgo ya que estoy empezando y quiero tener muchos más años buenos de competición.
Lamento mucho tener que retirarme tan cerca de la competición, la decisión no la hemos tomado a la ligera después de todo el entrenamiento y la preparación que ya ha supuesto la carrera.
Solo resta desearle a Maurice buena suerte en su recuperación. Ánimo!
Esto significa que finalmente 44 equipos estarán en la salida, en Hondarribia.
A mediados de mayo, mi amigo (y miembro importante del equipo) Nikolas y yo fuimos a los Pirineos para conocer un poco mejor estas montañas.
El punto de partida fue, por supuesto, la playa de Hondarribia. La primera parte de la carrera ha sido la misma en todas las ediciones y era natural descubrir esta etapa como primera parte de nuestra visita. También es la única parte de la carrera en la que hay una etapa obligatoria, desde la playa hasta La Rhune.
Es casi medio maratón en asfalto antes de subir a La Rhune. Tengo un problema en la rodilla (rodilla de corredor) y esta etapa será dura en ese sentido. Duro tanto física como mentalmente, ya que quieres empujar en la primera etapa, pero será prudente contenerse y correr a un ritmo controlado con una carga que evite que la rodilla se agrave y sea una lucha para el resto de la carrera. De todos modos, a partir de La Rhune comienza realmente la carrera y será importante estar en forma para los próximos días.
Tras un día en la zona de Hondarribia, nos desplazamos hacia el este. Hice un vuelo con bastante viento del norte y masas de aire muy húmedas e inestables. Un reto con el flujo de aire húmedo del norte en el lado francés de esta cadena montañosa tan cerca del océano atlántico.
Al día siguiente nos trasladamos más al este para descubrir hermosos paisajes y montañas. Todas las famosas subidas del Tour de Francia están en esta zona. También es una buena zona para practicar el parapente;)
Era un buen día para volar, pero en lugar de hacer muchos kms. me quedé a sotavento en un gran valle tras sólo 24 km. No pensé que el viento fuera tan fuerte, y mi decisión fue que el sotavento debería estar bien. ¡No funcionó en absoluto! Me empujaron hacia el fondo del valle. Recogí, subí de nuevo y encontré un lugar de despegue adecuado. Una vez más me empujaron hacia abajo, pero conseguí coger una térmica con viento que se desvió hacia el otro lado del valle. Bastante viento, y difícil de aprovechar las térmicas. Pero al final del valle mejoró y pude cruzar hacia el oeste. Estaba casi 100% nublado y con algo de sobredesarrollo/lluvia alrededor, y el día estaba terminado. Conseguí hacer 22 km de vuelo. No fue un buen uso del día, pero sí una experiencia muy útil y un reconocimiento de la zona.
El día siguiente llegó con una buena previsión. Decidí volar desde el Col de la Courade en Campan y me dirigí al sureste. El día era bueno, y el vuelo era estupendo con una gran vista. Hubo algo de aire fuerte a mitad del día, pero no más de lo que cabía esperar. Un débil flujo de aire del norte me empujó en la dirección correcta, y pude cruzar a España hasta el Aneto, pasando junto al pico más alto de los Pirineos.
Una vez en España, el viento cambió a sur y de frente. Entonces me quedé atrapado en los alrededores de El Corronco durante mucho tiempo antes de encontrar la forma de continuar hacia el este. El vuelo continuó hasta pasar cerca de Andorra, cuando Nikolas me llamó y me dijo que sería una decisión inteligente aterrizar aquí, ya que había reservado un lugar para alojarse allí. No quedaban muchos kilómetros del día, y fue una buena decisión aterrizar junto al hotel y comer bien.
El último día lo pasamos comprando regalos para nuestros hijos (es importante priorizar cuando estamos fuera tanto/tan a menudo). Por la tarde tuvimos un dulce vuelo local en la zona de Pic del Moros. ¡Qué bien!
Por la noche nos dirigimos a Girona, donde nos reunimos con Niviuk Gliders al día siguiente. Nos ayudaron con los logotipos de los patrocinadores en el parapente, con la comprobación del trimado y me proporcionaron algo de ropa y artilugios. ¡Gracias!
Una gran estancia en los Pirineos, y muy útil para conocer estas montañas. Muchas gracias a Nikolas, que fue un conductor dedicado, planificador y organizador durante la estancia. ¡No sería posible cubrir tanto terreno en una semana sin su ayuda!
El próximo viaje y aventura será la carrera a finales de junio 🙂 ¡Estamos deseando explorar más estas montañas!
Todo empezó con un viaje a Gales para la Dragon H&F del 21 al 22 de mayo, que fue cuando salí de casa en esta épica aventura de H&F. La previsión en Gales era poco favorable, con viento en el extremo superior, pero Alistair Andrews tenía opiniones positivas y la carrera iba a seguir adelante con una tarea de 60 km recorriendo las montañas negras. La mañana era tranquila y estaba nublada cuando nos pusimos en marcha a pie. Llegamos al TP1 todavía muy temprano y un equipo de 3 personas, John Westal, James Whitmore y yo, decidimos continuar a pie y correr hasta la cresta de Llangorse para cruzar el valle a pie, lo que fue una mala idea, ya que Greg Chilton despegó 15 minutos más tarde y flotó suavemente para pasar por encima de nosotros y perderse de vista.
El despegue desde la cresta fue fácil, ya que el pecado tocó el suelo, una pequeña esperanza para la espalda del Dragón y para el aparcamiento de Hey Bluff, donde tuvimos que aterrizar, un paquete rápido y a la cima de Hey Bluff para encontrarnos con algunos Daniel Starsmore y Greg Hamilton, que probó su mano en el kite/despegue a mitad de camino con un fuerte viento cruzado, yo continué hasta la cima y rodeé la parte de atrás para poder despegar. El viento era ahora muy fuerte, pero con un despegue en forma de cobra me fui, siendo golpeado por el viento turbulento hasta la prioridad en la parte posterior de la cresta de Pandy. Al etiquetar el TP prioritario, me encontré con una térmica/convergencia del viento del valle del sur y el viento del oeste que llenaba el valle para subir directamente a una altura cómoda para cruzar al oeste hasta el siguiente valle y ahorrarme las piernas. Pensando que ahora era el momento de aterrizar con los vientos cada vez más fuertes y sabiendo que lo había hecho bien, aterricé en una suave pendiente de Lee para dirigirme al siguiente TP, desafortunadamente Suger Loaf y el enorme pináculo de una colina estaban en el camino y sin otra opción para subir directamente y pasar por encima, me dije a mí mismo que esta iba a ser la 2ª última caminata del día y que terminaría en 1 día. Me reuní con mi colaborador Dan Horeman al otro lado de Suger Loaf para rellenar con agua y me fui de nuevo a bajar, rodear y subir la Montaña Mágica para tomar el planeo final hasta la meta, donde me dijeron que había conseguido remontar del 12º al 2º puesto y me relajé viendo a los demás llegar a la meta.
El Dragon H&F es un evento de lo más impresionante y contamos con el apoyo desde el timón de Alistair Andrews y sus muchas ayudas y de los patrocinadores AirDesign, Cross Country Mag, Stodeus solar paragliding instruments. Volveré el año que viene para más de lo mismo, ánimo Ali.
Luego fue dirigirse a Annecy Francia para las Bornes a volar del 27 al 29 de mayo.
Llegué a Annecy un par de días antes de la carrera, la emoción estaba en mí desde el momento en que llegué. ¡Me encontré con algunos nuevos & viejos amigos James que estaba ayudando a lo largo de la carrera y mucho más, volamos por el valle para instalarnos y prepararnos
La mañana de la carrera estaba sobre nosotros, clasificando los rastreadores y nos fuimos a dar una vuelta por el aparcamiento! Jaja
Subimos a Forclaz, montmin para etiquetar el primer TP y a correr. El día era todavía muy tranquilo y muchos pilotos cruzaban el lago por las caras este del Roc des Boeufs pero yo pensaba que era sólo cuestión de tiempo que este lado funcionara, me parece que mi amigo Dan Starmore tenía la misma idea y estaba manteniendo así que le seguí pero luchando por conseguir nada más que 100 pies más alto que el final de la cresta decidí que tenía que moverme hacia el duro del valle y al TP 2. Al llegar a la parte baja, tuve que concentrarme para mantenerme en el aire. Podía sentir algo donde empezaba una cresta y unas líneas eléctricas que se cruzaban en una cuenca baja, a tan sólo 15 metros sobre las líneas, y busqué ganando 10 pies aquí y 20 pies allí, ganando gradualmente la altura que necesitaba y reuniéndome con los líderes que habían tomado el camino más largo. Ahora que estaba en buena forma, el TP 3 estaba justo al otro lado de un estrecho valle, pero tuvimos que seguir rodeando la cresta para mantenernos alejados de una reserva natural, ya que la base de nubes era demasiado baja para cruzarla. Mirando de cara a la roca a la cresta para aumentar la altura, ya que tenía que cruzar hacia Dent d’Arclusaz, a continuación un gran valle que cruza hacia el TP 4 Montendry. Aquí es donde mi falta de visión lo estropeó, después de cruzar desde la cima alta y apenas lograrlo, no pude ver cómo iba a volver a cruzar el siguiente TP al otro lado del valle y acabé aterrizando y viendo a muchos otros cruzar, ¡en qué estaba pensando al no intentar cruzar! Lección aprendida. Después de reunirme con mi seguidor James y su hijo JJ me dirigí al despegue de Montlambert, pero al perder mi camino y tratar de atravesar los bosques, perdí un tiempo precioso y conseguí despegar para volver al pueblo en el que estaba hace 2 horas. 2ª lección aprendida.
Terminando el día sin pie con JJ a Albertville que ser rescatado por James.
Día 2 hay que volver al aire!
0700h comienzo y salimos yo a pie y JJ en su moto, los chavales se divirtieron mucho y me ayudó cada vez que se unió a mí, elegir un despegue en la cabeza de Albertville fue un juego de espera la nube cuando llegué estaba más baja que el despegue. Dos horas más tarde, a las 12:30, ya estaba en el aire y tenía que saltar sobre la montaña que tenía detrás, pero la nube seguía siendo demasiado baja (a veces hay que tomar el camino más largo) y tomé altura en la cara sur, y luego rasqué las caras norte con el viento del norte para volver a mirar sobre la montaña de la que venía. Roche Parstire fue el siguiente lugar donde me gritó Vic, la mujer de Dan Starmore, que había salido media hora antes, la caza estaba en marcha y él estaba en mi punto de mira. Con el día en marcha y Dan allanando el camino, le seguí rápidamente y le alcancé bajo la misma nube, luego nos separamos y mi línea fue más directa y hacia una cresta con nubes por encima del Mont Joly, al sur de Passy, el siguiente TP, saliendo a casi 10.000 pies y empujando hacia un viento del Norte, llegué a Passy con la ayuda de la Tete Noire y los vientos del valle que se desprenden de ella. Un precioso Passy tenía buen aspecto con las nubes por encima de las gigantescas caras de arroz, estaba seguro de encontrar algo de sustentación. Media hora más tarde, estaba de vuelta raspando las nubes y al sur de Megeve con un parapente debajo de mí haciendo lo mismo, me había metido en la cabeza que quería volver a la cresta alta que había dejado antes de Passy y aquí es donde aprendí otra lección (a veces es bueno quedarse con la pandilla)
Los vientos del valle estaban trabajando las caras, pero en lugar de girar a la derecha, me fui a la izquierda antes de Megeve y me puse al descubierto para luego tener que aterrizar a favor del viento en el aire que se hundía. Ya sé en qué estaba pensando. Recogí el equipaje rápidamente y salí para dar un paseo de 40 minutos hasta la cresta que estaba mirando, y luego volví a volar hacia Megeve y lo que pensé que podría ser Dan cruzando por debajo de mí para volar hacia el sur. No era Dan, sino que me había adelantado y cruzado el valle, y voló hasta el collado de Aravis para alcanzar el resto de los TP y llegar a la meta. Un vuelo increíble!
Aquí estaba mirando la brecha sobre el collado y pensando que podría ser un poco demasiado para intentarlo, así que aterricé para terminar el día 2 caminando/corriendo sobre el collado y listo para el día 3.
Día 3 Terminemos esto
Con un pequeño paseo hasta L Etale y encontrar un lugar para despegar y volar a través de Sulens, fácil ¿verdad? Lo bueno de H&F es que lo haces a medida que avanzas, tenía una pendiente bastante pronunciada, el espacio justo para colocar mi vela, árboles a mi derecha, cables a la izquierda, con pequeños árboles en la parte inferior, O mencioné el pequeño viento de espalda a veces, bueno estaba en una cara oeste a las 0800. Con James sujetando mi ala me puse en marcha como un tren en consecuencia, mi ala se levantó y voló entre las ramas, pero por encima de los árboles fui soltando un grito y en un planeo matutino de paz. Ahora mirando un par de sitios para aterrizar, uno muy ambicioso y otro seguro adivina cual elegí. Jaja sin girar, dirigiéndome directamente a la colina de enfrente lo hice con 30 pies por encima de los árboles y aterricé directamente en la colina. En las montañas de los Alpes se puede hacer eso, pero en casa no.
Sulens era el TP final, este sería el momento de practicar la paciencia mientras subía por la empinada cara norte y veía como las nubes empezaban a aparecer y al llegar a la cima y hacer mi entrevista? (nunca pensé que fuera famoso)
El parapente estaba fuera de la bolsa y listo, bueno no tuve que esperar mucho ya que un chico despegó lo hizo hasta las nubes y se fue, no tenía sentido esperar. Pronto me uní a las nubes y me dirigí hacia las gigantescas paredes rocosas del este de La Tournette y conseguí la altura suficiente para cruzar el collado y planear hasta la meta.
Nacer para volar ha sido una gran experiencia en la que, de nuevo, he aprendido mucho. Gracias a la gran cantidad de personas que hacen que estos eventos se realicen y funcionen tan bien.
Luego el X-Pyr….. bien unos días para reconocer el campo.
1º Greg Chilton
2º yo
3º Stephen Ashley
Yo volando desde el Monte Joly a 3.000 metros de altura de camino a Passy, con el Monte Blanco de fondo
Bornes to Fly 2022 ha sido probablemente la carrera más EXCITANTE que he hecho hasta ahora. El ritmo demencial y las grandes habilidades de vuelo son ya un estándar en nuestro deporte a medida que se va profesionalizando. Pero el recorrido de este año hizo que la clasificación se mezclara constantemente sin líderes claros y sin que nadie estuviera «a salvo» ni siquiera por un momento.
No recuerdo otra carrera tan reñida, y por momentos parecía más una competición de XC, con alguien siempre a tu espalda. Un mal momento o una peor decisión y 20 personas vuelan sobre tu cabeza. Por algunas razones tampoco había muchas otras alas alrededor, así que parecía que habíamos reservado el lugar… bastante mágico.
Una vez más, los organizadores demostraron que, aunque vivas en la región, hay mucho más que explorar. Hemos hecho algunas transiciones que nunca consideraría en circunstancias «normales». Algunas complicadas, otras simplemente estúpidas, pero incluso en los puntos difíciles me sentí en control y eso es un gran progreso. De hecho, el hecho de haber tenido sólo 2 accidentes menores en este terreno intimidante y en condiciones de viento sólo demuestra el nivel de los pilotos y su experiencia.
Gracias a los organizadores. Ojalá todas las competiciones estuvieran tan bien organizadas como Nacidos para volar En cuanto a cómo se traducen esos resultados a X-Pyr está por ver. Es un tipo de carrera muy diferente que se centra más bien en la resistencia y la persistencia.
Por supuesto, no llegaría a ninguna parte sin mi increíble apoyo: Camyla, que condujo cientos de kilómetros, cocinó, controló las condiciones y a los competidores y siempre estuvo a pocos minutos de mi aterrizaje. Muchas gracias a Dagmara, Marcin y Pawel por su apoyo en el camino y, por último, gracias a todos los que enviaron mensajes, significa mucho aunque no siempre responda -lo siento, me pondré al día- y a PHI-Air Polska Compressport y Suunto por la equipación!
Un vídeo abajo
Este fin de semana fue la Gruyère Fly.
Mi última carrera de hike & fly preparatoria antes de la X-Pyr.
Fueron tres días especialmente interesantes desde el punto de vista meteorológico (tormenta, lluvia, granizo, viento, nubosidad y térmicas).
Mucha caminata y desnivel para mí, pero fue una buena preparación para dentro de unas semanas.
