1. RESUMEN

1.1

La X-PYR es una competición de parapente y senderismo, inspirada en la Red Bull X-Alps para un grupo de equipos seleccionados, que participarán formando equipos de un Piloto y (mínimo) 1 asistente. Solo un asistente será el oficial para la carrera.
1.2

El objetivo es cruzar los Pirineos, de oeste a este, comenzando en el mar Cantábrico y finalizando en el mar Mediterráneo. El primero en conseguirlo, utilizando, como medios de transporte, solo el parapente, y la marcha a pie, será el ganador.

La organización definirá una serie de balizas de paso obligatorio, con diferentes radios, que los pilotos deberán alcanzar.
1.3

Todas las decisiones sobre la carrera, las tomará el comité de carrera.
1.4

En caso de diferencias en la traducción del reglamento, prevalecerá siempre la versión en inglés.

Las preguntas sobre la carrera, se deben hacer al director técnico: Íñigo Redín.

2. CONDICIONES PARA PARTICIPAR

2.1

Sólo podrán participar los equipos seleccionados por la organización, de entre los que se hayan pre-inscrito. Además, la organización podrá disponer de hasta 5 invitaciones que usará a discreción, si lo desea.
2.2

Los participantes se inscribirán como equipo. Los equipos, obligatoriamente, deben estar compuestos por un Piloto y (mínimo) un asistente. La organización solo reconocerá la figura del asistente oficial. No se aceptarán equipos de un solo miembro.
2.3

Todos los miembros de los equipos deben estar altamente cualificados para participar en la prueba. Para el piloto, es obligatorio tener un certificado médico específico para trail running/trekking y parapente con una antigüedad no superior a 12 meses.
2.4

Es obligatorio contar con licencia de piloto para poder participar como tal.
2.5

En caso de que el asistente quiera volar, sólo podrá hacerlo si tiene licencia de piloto de parapente y nivel y equipamiento adecuados. El equipamiento tanto del piloto, como del asistente será comprobado antes de la carrera.

También es obligatorio seguir las mismas normas de vuelo que el piloto del equipo.
2.6

Cada piloto (y asistente que vaya a volar) debe poseer una seguro a terceros (Responsabilidad Civil), así como una póliza de accidentes, que cubran los gastos por un posible rescate (incluyendo helicóptero, si procediera), que abarque todo el recorrido de la prueba. Es el equipo quien debe asegurarse de que cualquier contingencia sea cubierta por sus propias pólizas.

Las pólizas de seguros se verificarán previamente a la carrera. Y deberán estar escritas en inglés o castellano, o con una traducción certificada.

NO SE ADMITIRÁ LA PARTICIPACIÓN DE NINGÚN PILOTO SIN ESTAS PÓLIZAS DE SEGUROS
2.7

Los equipos (tanto piloto como asistente) deberán firmar un documento de exención de responsabilidades y autorización de uso, publicación o reporoducción de imagen, que les proveerá la organización.
2.8

Los equipos deberán ser autosuficientes durante toda la competición. Tanto en avituallamiento, como en todas las necesidades que se tengan. Salvo en lo referente a los materiales que la organización aporte para la prueba.
2.9

Es obligatorio satisfacer el importe de inscripción antes de la fecha señalada por la organización.
En caso de retirada de la carrera después del 01/04/2024, la organización no reembolsará el importe de la inscripción excepto si el equipo facilita pruebas suficientes que justifiquen la razón justificada del abandono.
En ningún caso se reembolsará el dinero si la retirada se produce durante las 2 semanas anteriores a la carrera.

3. SELECCIÓN

3.1

El número de participantes estará limitado a un máximo de 45 equipos. Si bien, la organización, si lo considerase conveniente, podría modificar esta cifra.
3.2

La organización determina la selección de los participantes.

4. AGENDA DE LA CARRERA

4.1

21, 22 junio 2024: Entrevistas a los participantes, sesiones de fotos y vídeo. Pruebas y comprobación de material. Reuniones con los equipos.
4.2

23 junio 2024: Salida oficial de la carrera: 10:00
4.3

Fin de la carrera. Un equipo terminará la carrera en cuanto llegue a la meta situada en El Port de la Selva. El resto de participantes tendrán hasta el día 29 de junio a las 21:00 para alcanzar la meta.
El tiempo individual se detendrá al realizar la baliza de Santa Helena de Rodes (B7).

La carrera finalizará el día 29 de junio a las 21:00, aunque ningún piloto haya alcanzado la línea de meta.
Si ningún equipo ha terminado la carrera para esa fecha, la clasificación se realizará tomando las posiciones a esa hora y fecha.
4.4

Se ruega a todos los participantes, que procuren asistir a la ceremonia final de entrega de premios. Se celebrará el día 30 de junio al mediodía.

5. CONDICIONES GENERALES

5.1

Un equipo está formado por 2 participantes: Piloto y un Asistente oficial. Cada piloto elige su propio asistente en la inscripción. El asistente no se puede reemplazar durante la carrera a menos que la organización lo autorice, o debido a circunstancias imprevistas.
5.2

Durante la carrera el Piloto debe volar o caminar llevando su equipación mínima (ver punto 7) . Cualquier otro medio de transporte está terminantemente prohibido. Incumplir esta norma significará la inmediata descalificación del equipo.
5.3

El piloto debe volar en condiciones aerológicas adaptadas a su nivel de pilotaje, y su nivel de cansancio. Es responsable de sus elecciones, y se compromete a no exponerse a sí mismo fisicamente.
5.4

Durante los períodos de descanso obligatorio entre las 21:00 y las 7:00, el piloto no podrá desplazarse más de 150 metros de radio, con centro en la última posición registrada previa al descanso. Incumplir esta norma puede significar una sanción de un mínimo de 14 horas.
Una excepción a esta norma es cuando el piloto ha alcanzado la baliza B8, Santa Helena de Rodes.
5.5

El asistente podrá usar cualquier medio de transporte, pero no podrá volar cerca de su compañero de equipo. El vuelo en equipo está absolutamente prohibido. Esto se define como la recepción de cualquier ayuda de otros pilotos (de fuera de la competición o asistentes) en el aire o volar junto con el piloto oficial del equipo durante largos períodos de tiempo y más allá de la zona de despegue. Si hay pruebas suficientes sobre este tema, el equipo será expulsado de la carrera.
5.6

El equipo es responsable de la recarga de batería de sus equipos de live-tracking. La pérdida de señal de tracking, por falta de batería, puede implicar penalización de tiempo.
5.7

El asistente debe poder ser contactado por teléfono 24 horas al día.
5.8

Todos los equipos deberán tener buena predisposición y deferencia con los medios de comunicación (propios de la competición o ajenos) procurando dar el máximo de facilidades en la realización de su trabajo, en aras de dar una buena difusión a la prueba.
5.9

Cada equipo debe publicar actualizaciones diarias en su perfil de las redes sociales. Este perfil debe ser público y se recomienda que se indique en la descripción del perfil, el texto «Participante X-Pyr».
Es obligatorio mencionar (tag) el perfil de la X-Pyr en el post. Este punto se explicará a los equipos antes de la carrera.

La organización acordará con los equipos un punto de encuentro durante la carrera para recoger el material visual.

El incumplimiento de esta norma puede conllevar una penalización de al menos 3 horas. Ésta se incrementará en caso de reincidencia.
5.10

Además, los equipos deben hacer una actualización semanal, desde, al menos, 1 mes antes del inicio de la carrera, 23 de mayo. Estas actualizaciones se realizarán por el canal que la organización indique.
5.11

Cada equipo debe prepararse para chequeos de la organización, durante la carrera. En estos chequeos obligatorios, y aleatorios, se puede comprobar el equipo y los medios de transporte del equipo.
5.12

Los miembros del equipo pueden ser obligados a pasar un control antidoping. Si se niegan, o el resultado es positivo, será descalificado inmediatamente de la carrera, y la persona que haya incumplido esta norma no será admitida en próximas ediciones de la X-Pyr.

Se podrá comprobar la lista de sustancia prohibidas en la World Anti-Doping Authority (WADA) disponible para ver en: www.wada-ama.org
5.13

La penalización mínima por infringir cualquier norma de la carrera será de 3 horas
5.14

Cualquier piloto o equipo podrá abandonar la carrera en cualquier momento, notificándolo a la organización.
5.15

La organización puede cambiar cualquier norma antes de empezar la competición, en cuyo caso sería notificado, previamente a su aplicación, a los participantes.
5.16

Los pilotos con penalización tendrán que añadir ésta al tiempo obligatorio de descanso. Incumplir esta norma supone una descalificación inmediata.
Si un equipo alcanza la meta, antes del siguiente período de descanso, el tiempo de sanción se añadirá al tiempo total de carrera.
5.17

La organización podrá instar a retirarse, o, como ultimo recurso, descalificar, a un equipo en cualquier momento si ésta estima que su seguridad está en peligro.
5.18

Si la equipación provista por la organización se pierde o es robada, el equipo deberá costear el reemplazo de la misma.
5.19

La carrera sólo puede ser cancelada por la organización.

6.NORMAS EN VUELO

6.1

No se permite el vuelo entre las 21:00 y las 07:00.
6.2

Todos los pilotos deberán respetar las normas VFR (Visual Flight Rules-Normas de vuelo visual). Cualquier piloto que no respete estas normas, tendrá responsabilidad absoluta ante las consecuencias legales.

Si hay evidencias suficientes de que un piloto vuela dentro de nubes, se le penalizará. La organización decidirá el tipo de sanción.

Volar por zonas prohibidas significa una sanción que puede ir desde una jornada (14 horas), hasta la descalificación inmediata de la competición.

La altitud a la que va un piloto se verifica mediante el live tracking. Si se utiliza el track de backup para comprobar una violación de zona, se empleará la altitud de GPS.

La ruta volada se comprobará mediante el log de GPS. La localización exacta de las zonas prohibidas se informará previamente al inicio de la carrera. La organización entregará a todos los equipos documentación sobre las zonas prohibidas.
6.3

El despegue se debe hacer sin ayuda. Se puede sujetar el parapente o al piloto sólo por razones de seguridad, y debe hacerse solo a mano. No se permite ningún tipo de arrastre o torno. (incluso humano). El incumplimiento de esta norma estará penalizado desde sanción de una jornada hasta la descalificación.
6.4

Está absolutamente prohibido el vuelo en equipo (team flying). Se considera como tal, la ayuda prestada en vuelo por otros pilotos (el asistente o pilotos externos a la competición) al piloto oficial del equipo, durante largos períodos, más allá del despegue.

En caso de pruebas suficientes sobre este aspecto, el equipo será expulsado de la carrera.

7. EQUIPACIÓN

7.1
La X-Pyr es una carrera de vuelo de cross, por tanto, el uso, por parte del piloto, de parapentes de 16 m2 o menos (speedgliding) está prohibido. También está prohibido volar con velas con una carga alar superior a 6 kg/m², además de velas tándem.

Todo el equipo de vuelo del piloto debe estar certificado, y debe cumplir con la última versión de los siguientes estándares de certificación (cualquiera de ellos):
- Parapente: EN 926-2 y 926-1 o LTF 91/09
- Arnés: EN 1651 con protección certificada, o LTF 91/09
- Paracaídas de emergencia: EN 12491 o LTF 91/09
- Casco: EN 966, EN1077 A & B.
Tanto el piloto, como el asistente que planee volar en parapente, deben entregar documentación que demuestre las homologaciones de sus equipos.

La lista completa de la equipación, debe ser entregada, como muy tarde, 2 semanas antes del inicio de la carrera.

La certificación de todos los componentes de la equipación debe haber sido finalizada por la autoridad de certificaciones, como muy tarde, tres semanas antes del inicio de la carrera.
7.2
El piloto siempre debe caminar o volar con el equipamiento mínimo.

El equipo mínimo es el siguiente:
- Parapente
- Arnés, incluyendo la protección o cualquier otro accesorio -si la homologación lo exige-
- Paracaídas de emergencia
- Casco
- Teléfono móvil
- Dispositivo para live-tracking (provisto por la organización)
- Dispositivo live-tracking telefonía satélite (Spot, Garmin inReach o similar, provisto por el equipo)
7.3

Cada piloto llevará un dispositivo para el tracking GPS (provisto por la organización). Cada equipo será responsable de su funcionamiento y cuidado, pudiendo imponer la organización una fianza para su préstamo.

La organización puede solicitar un depósito para esos trackers. Éste será el dispositivo principal para el seguimiento del piloto y la verificación de su track.
El asistente también llevará un dispositivo de seguimiento, que deberá estar operativo en todo momento durante la carrera.
7.4
Además del gps para live-tracking, cada piloto deberá llevar su propio gps para grabar la traza. Cada equipo será responsable de su propia traza.
- La traza podrá ser utilizada, para validación del track, si cumple lo siguiente:
- El archivo contiene altitud satélite.
  El archivo de traza debe contener una firma digital.
- Hay que asegurarse de tener el cable necesario para validar la información en un pc..
7.5

Cualquier piloto que incumpla la norma de llevar siempre la equipación mínima, podrá ser descalificado de la competición.
7.6

No se podrá cambiar nada de la equipación mínima durante la carrera. Excepción a esto será si el equipo, o parte del mismo, se deteriora o es sustraído. Y siempre previo aviso a la organización. Podrá haber hasta una jornada de penalización si se incumple este apartado.
7.7

La organización comprobará todos los equipos antes del inicio de la carrera. Recordar que no se podrá sobrepasar el peso máximo para el que esté pensado su equipo de vuelo y sistema de emergencias.

8. MARCAS Y LOGOS

8.1

Los equipos deberán procurar llevar la ropa oficial de la carrera siempre que se pueda en todas las fotos, vídeos, así como en cualquier aparición de prensa y entrevistas.
8.2

La camiseta o lycra, en la medida de lo posible, deberá estar siempre sobre el resto de ropa durante los vuelos. Los pilotos podrán colocar su propia publicidad en los brazos de la camiseta, asegurándose siempre de que la publicidad oficial de la prueba sea perfectamente visible y distinguible.
8.3

Casco: En el casco debe estar el logo oficial de la competición. La organización proveerá a los participantes de unas pegatinas a tal fin.

9. RUTA

9.1

Cada equipo escogerá su propia ruta pero deberá pasar por las balizas oficiales que escoja la organización como se describe en el punto 9.2.

Se podrá hacer tanto volando, como caminando, excepto en aquéllas en las que se indique explícitamente en las normas su paso a pie.
9.2
Las balizas obligatorias son (coordenadas en UTM: Zona, este, norte):
- Inicio: Hondarribia (inicio tramo cronometrado)
  Coordenadas: 30T 0597499 4803618
- TP1: Larun
  Coordenadas: 30T 0610660 4796045
  Los pilotos deberán pasar caminando por una puerta en la cumbre.
  En caso de poderse volar, la organización marcará la zona de despegue.
  Está prohibido volar antes de esta baliza.
- TP2:Val d’Azun
  Coordenadas: 30T 0728526 4763562
  Radio: 500m
  Los pilotos deben caminar o volar a través de esta baliza
- TP3: Boí Taull
  Coordenadas: 31T 0324890 4705105
  Radio: 2000m
  Los pilotos deben caminar o volar a través de esta baliza
- TP4:Monte Perdido
  Coordenadas: 31T 0257019 4729056
  Radio: 7000m
  Los pilotos deben caminar o volar a través de esta baliza
- TP5: Pic des Trois Seigneurs
  Coordenadas: 31T 0372521 4743161
  Radio: 1000m
  Los pilotos deben caminar o volar a través de esta baliza
- TP6: Vall de Núria
  Coordenadas: 31T 0430356 4694159
  Radio: 10m
  Los pilotos deben firmar en un panel, en esta baliza
- TP7: Santa Helena de Rodes (fin tramo cronometrado)
  Coordenadas: 31T 0513199 4686041
  Los pilotos deberán cruzar una zona señalizada, a pie.
- Meta: El Port de la Selva
  Coordenadas: 31T 0516633 4687081
La organización proveerá a los equipos de coordenadas exactas de las balizas.
9.3

La organización se reserva el derecho de modificar la ruta, sea modificando radios de balizas, o quitando alguna de ellas.

Esta situación se deberá dar a conocer en la reunión previa a la prueba. Y solamente será aplicable si las condiciones meteorológicas de la semana de carrera son tan malas que no dejen la posiblidad de volar durante más de 4 días.
9.4

Está prohibido caminar por autopistas o autovías. Además, no se permite el paso por túneles que unan valles.

10. DOCUMENTACIÓN DE LA RUTA

10.1

El dispositivo de live-tracking envía información a internet, en donde se ve la posición de los pilotos en tiempo real. Esta traza sirve como confirmación de la ruta del piloto.
10.2

La organización podrá comprobar en cualquier momento el track de backup de cada piloto.
10.3

La traza de backup debe tener un intervalo mínimo entre puntos de 1 segundo, si es volando, o 5 segundos si es caminando.
10.4
Se entiende como track válido si cumple estas condiciones:
- Cada vez que se inicie un track, el piloto no debe estar a más de 150 metros del punto final del track anterior.
- No debe haber zonas sin puntos de track durante más de 5 minutos.
- En el suelo, no debe verse una velocidad (media) superior a 20 km/h durante más de 10 minutos.
- En vuelo, no debe haber una velocidad (media) superior a 70 km/h durante más de 20 minutos.
- El tracklog tiene que mostrar que no se han violado zonas restringidas.
- Si faltan puntos de track en próximos a zonas prohibidas y se sospecha el no cumplimiento de las normas de vuelo, el track debe mostrar claramente la no violación de esas normas.
10.5
Detección de violación de zonas prohibidas
- Para tener en cuenta el posible error de precisión de los gps, se tomará un % de margen en el interior de las zonas prohibidas. La entrada en esta zona de tolerancia supondrá una penalización mínima de 4 horas, siendo la penalización mínima de 1 jornada en caso de entrar en la zona prohibida.
- La línea roja muestra un track que supone un mínimo de sanción de 1 jornada o, incluso, descalificación. Si bien no hay puntos dentro de la zona prohibida, el log muestra de forma muy clara que se entró en esa zona prohibida.
- La línea naranja muestra un track que ha entrado en la zona de margen de error. Por tanto, el piloto tendría una sanción de 4 horas
- La línea verde muestra un track que no tiene ningún problema.
- En cualquier caso en el que se muestren diferencias entre el track y el track de backup, se aplicará la opción menos perjudicial para el piloto.
10.6

Cualquier equipo que incumpla estas normas sobre la certificación de la ruta, podrá estar sujeto a penalizaciones definidas por la organización.
10.7

Se recomienda a cada equipo que practique con sus sistemas de tracklog, para que hagan pruebas de uso y resolución de dificultades durante la competición.
10.8

Todos los tracks deben ser guardados en formato compatibles con la instrumentación de la organización. Siempre hay que tener en cuenta que se deben grabar no sólo en vuelo, sino también en tierra.
10.9

Todos los backups de GPS deben tener el DATUM: WGS 84.
10.10

En cuanto termine la carrera se publicará la clasificación final. La posición de los participantes se obtendrá de acuerdo con el tiempo* que emplearon en alcanzar la meta, o la distancia** (número de km) que falte para la misma.

* El tiempo se tomará desde la salida en Hondarribia, hasta la llegada al radio de la baliza B7 – Santa Helena de Rodes.
** Número de km: Se refiere a la distancia más corta entre la posición del piloto y el gol. Pasando por las balizas (el radio) que no hubiera superado. Los pilotos que hayan superado más balizas, tendrán mejor posiciones que otros que no lo hayan hecho, incluso si estos últimos tuvieran menos distancia al gol.

11. COMPROBACIÓN DE LA RUTA

11.1

Cada equipo podrá entregar un track log completo
11.2

La rutas se evaluarán diariamente, basándose en el track online. En caso de que se viera que un track online incumple alguna de las normas, el equipo debe hacer llegar el track de backup a la organización antes de 12 horas desde que la organización solicitase ese track.
11.3

Si hay algún tipo de incidencia en el track de un piloto, se comunicará al equipo.