¿Qué te gusta de la X-Pyr que te hace volver a por más?
Mi amor por las carreras de aventura; la X-Pyr ofrece el marco perfecto para ello.

¿En qué se diferencia la X-Pyr de otras competiciones de H&F en las que has participado?
Para mí, la mayor diferencia es que no conozco el Pirineo tan bien como los Alpes. El terreno me resulta menos familiar y la infraestructura no es tan predecible ni está tan desarrollada. Precisamente eso es lo que me motiva a volver cada vez. Otra diferencia clave es el fuerte enfoque de la organización en las reglas, la imparcialidad y la seguridad del atleta. Se nota realmente que la seguridad y la estructura se toman en serio, lo que crea un entorno de carrera profesional y respetuoso.

¿Cómo fue tu carrera en la(s) edición(es) anterior(es)?
Fue pura aventura de principio a fin. Desde días de caminata bajo una lluvia intensa o un calor sofocante, hasta algunas de las condiciones de vuelo más increíbles en el corazón del Pirineo.

¿Qué fue lo mejor que te pasó en tu última X-Pyr?
Para mí, personalmente, fue el último día de la carrera de 2024. Todo el día estuvo lleno de tensión y anticipación. Las condiciones por la mañana resultaron ser mucho mejores de lo esperado y pude moverme con eficiencia al más puro estilo hike-and-fly. El vuelo en ladera funcionó a la perfección y pude ganar distancia y metros cuando más importaba.

Todo funcionó incluso mejor de lo planeado: mi intuición y las condiciones reales estaban en completa armonía. Esos son los momentos para los que entrenas: cuando la preparación, el instinto y la realidad se alinean perfectamente.

¿Qué fue lo peor que te pasó en tu última X-Pyr?
Creo que fue el primer día. La lluvia y el frío llevaron mi cuerpo al límite desde el principio. Fue físicamente exigente y mentalmente duro lidiar con esas condiciones tan pronto en la carrera.

Gracias a mi equipo de asistencia, logré superarlo sin lesiones. Sin embargo, mi teléfono sufrió graves daños por la lluvia y eso afectó a toda la carrera.

¿Qué aprendiste durante la(s) edición(es) anterior(es)?
Sigo aprendiendo, pero siento que he ganado más confianza a la hora de escuchar mi intuición y mantener la coherencia en mis decisiones.

Si pudieras influir en la ruta, ¿qué sugerirías a la organización?
Disfruto mucho cuando la ruta es compleja y no sigue simplemente las rutas aéreas obvias. Un recorrido que requiera pensamiento táctico y elecciones de línea creativas hace que la carrera sea mucho más interesante para mí.

Las balizas en el suelo suelen quitarle un poco de fluidez a la carrera, especialmente en un formato de hike-and-fly donde el ritmo y el impulso son importantes.

Y si pudiera hacer una petición práctica: nada de vías ferratas. En una carrera como esta, la sencillez y la eficiencia en el movimiento son fundamentales.

¿Qué cambios has hecho en tu equipo para esta edición?
Volaré con un arnés diferente.

Aparte de volar lejos y caminar poco, ¿cuál será tu estrategia durante la carrera?
Creo que puedes afrontar una carrera como esta con una mentalidad determinada; por ejemplo, estando agradecido solo por formar parte de ella y listo para dar lo mejor de ti.

Pero la estrategia real nunca se define por completo antes de la salida. Se desarrolla durante la propia carrera. Las condiciones, el terreno, el tiempo y tu estado físico influyen constantemente en tus decisiones.

Así que, para mí, la clave es mantener la capacidad de adaptación, leer bien la situación y construir la estrategia paso a paso mientras se desarrolla la carrera.

¿Qué tres consejos darías a los Rookies (novatos) de la carrera?
Creo que la respuesta anterior es un buen consejo.

¿Qué nos dices de tu entrenamiento? ¿Cuántas horas vuelas al año?
Intento conectar mi entrenamiento lo máximo posible con mi trabajo, mi vida diaria y, por supuesto, la meteorología. El vuelo es una gran parte tanto de mi profesión como de mi preparación, así que trato de integrarlo de forma natural en lugar de separar el «entrenamiento» de todo lo demás.

Intento volar lo máximo posible durante todo el año, pero el total de horas en el aire siempre depende de las condiciones. Suele variar entre 200 y 350 horas anuales.

¿Cómo conoces a tu asistente? ¿Habéis trabajado como deportista/asistente antes?
He hecho muchas carreras junto a Moritz; de hecho, me ha asistido en casi todas las competiciones importantes de hike-and-fly. Le conozco desde antes de empezar a volar en parapente. De hecho, yo le motivé para que empezara a volar y ahora, a veces, tengo que llevar cuidado de que no me supere en un buen día de XC.

Confío plenamente en él. Sé que siempre tiene presente la situación general y me da la información adecuada en el momento justo. Es increíblemente fuerte en lo que respecta a la organización y estructuración de las cosas, lo cual es una ventaja enorme en una carrera como esta.

En cuanto a mí, he estado principalmente en el papel de atleta. Ser asistido a este nivel también te enseña mucho sobre el trabajo en equipo, la comunicación y la toma de decisiones bajo presión.