Después de los primeros días, era difícil de creer que nuestros ojos vieran el sol por primera vez durante la carrera. ¡Por fin había empezado la carrera! Después de una caminata matutina en grupo con Noé, Maxime y Chrigel nos pusimos en marcha, volando en condiciones difíciles pero cubriendo mucho terreno en el aire. Unas duras térmicas laterales de Lee en el TP 4 nos hicieron perder de vista a Maxime y Chrigel, pero el resultado no está ni mucho menos decidido.
Resumen de la tercera jornada y noticias e intenciones de los equipos para hoy y mañana.
Los mejores momentos del primer día realmente volable
Finalmente he llegado a la montaña a pie. Mi padre ha intentado seguirme, pero se podría decir que el hijo superó al padre por esta vez 😛
¡Gracias a mi padre por apoyarme en todo momento!
Ayer, además de dos bajas por lesión de Edoardo Colombo y Fred Juvaux, se produjeron otras dos bajas más por otros motivos -José Ignacio Arévalo y Rémi Bourdelle-.
Las penalizaciones impuestas a otros pilotos fueron una sanción de 24 horas por infracción del espacio aéreo para Giuliano Minutella y una sanción de 12 horas para Keith Paterson por vuelo en nubes.
Algunas noticias de ayer, reportadas por los equipos.
En el frente, Jeremie Lager, ayudante de Maxime Pinot decía:
«Fue un día bastante bueno. Dos vuelos, el primero para planear y ganar distancia por la mañana. El segundo para llegar al TP y cruzar a Francia. Las condiciones en España eran muy buenas porque la base de las nubes era alta. 3500 máximo. En el lado norte, las condiciones eran difíciles porque la base de las nubes era mucho más baja, pero aún así era posible cubrir la distancia. En total, 170 km y ocho horas en el aire. Fácil en la primera parte, difícil en la segunda. Hoy el viento sur no es tan fuerte como se esperaba. Intentará volar desde Saint Lary Soulan (la estación de esquí) hasta el Midi de Bigorre (TP5). Espera que el viento sur sea fuerte, por lo que puede ser complicado volver a España. Para mañana, estará mejor en España, pero con fuertes vientos del sur. Así que puede ser difícil volar mañana, por lo que tratará de aprovechar el día de hoy».
El equipo Chrigel Maurer dice:
«Chrigel voló 8,5h en total y cubrió casi 200km. Según Chrigel, las condiciones no jugaron a su favor, pero en equipo con Maxime Pinot pudieron sacar el máximo provecho. Luego tuvo un aterrizaje muy ajustado en un campo muy pequeño junto a una carretera. El plan para hoy y en adelante: llegar al TP 6 y volver a España. No va a ser fácil, pero volver a España es fundamental».
Informe de James Elliot, del equipo de Canadá:
«Voló durante más de seis horas e hizo 130 km. Después de aterrizar no quiso seguir caminando, así que se quedó en el valle. Dijo que las condiciones eran una locura. Era el primer gran vuelo en los Pirineos y si ese fue un día tranquilo, no puede imaginar cómo sería un día duro. Las térmicas eran una locura donde se juntan todos los valles. Dijo que el vuelo era salvaje y el terreno también. Volando de España a Francia, las capas de nubes eran una locura, volaba hacia la base con cúmulos debajo de él. La base era muy diferente entre los dos países y estaba en la sombra, así que no pudo volver a subir.
El equipo de Canadá tuvo un día realmente bueno. El objetivo es el TP 4 y TP 5 y luego volver a España. Se siente fuerte, pero evita la carretera en la medida de lo posible. Hoy volará de forma conservadora para evitar el aterrizaje y el senderismo a toda costa».
Equipo de Logan Walters:
«Un par de vuelos buenos. En el segundo vuelo quedó atrapado en el lado de sotavento y la base de las nubes estaba bastante baja. Se hundió en el pozo. No había rastros donde aterrizó pero se las arregló para subir, a veces con las manos y los pies por algunos terrenos muy empinados. Relanzó e hizo buena distancia. Marcó el TP volando. Esta mañana ha subido a un terreno alpino al NO de Castejón de Sos. Actualmente se dirige a Francia. Hay bastante viento del SO. Así que ya veremos».
Fabian Umbricht está mal de la rodilla y ahora de los pies. Ha elegido los caminos de montaña, en lugar de las carreteras de asfalto. Fue una jugada arriesgada, pero dio sus frutos y consiguió recorrer 70 km hasta el límite del Parque Nacional. Aprovechó la última luz del día para llegar al TP 3, así que están muy contentos. Las condiciones eran «funky».
Por detrás, las condiciones seguían siendo complicadas. Si no se entraba en España, seguía siendo difícil. Nicolas Haynes encontró las condiciones en la frontera desafiantes y sólo voló durante unos 10 minutos y 5 km. David Liaño también hizo un vuelo corto de 25 km para aterrizar cerca del TP 2 y luego subió. Muchos de los que están detrás no pudieron aprovechar el buen tiempo en el lado sur.
En estos momentos, a las 13:00 del día 4, Pinot y Maurer están cerca del TP 5. Diez pilotos han pasado el TP 4 y se dirigen al oeste hacia el TP 5.
Manteneos conectados. Si veis problemas con el seguimiento en directo, no es la página web, sino la cobertura de los móviles donde se encuentran los pilotos.
Pudimos hacer cinco merecidos planeos y algo de caminata que nos permitieron recorrer algo menos de los 40km que necesitábamos para llegar al TP2 (Accous).
Las condiciones aún eran muy húmedas y tuvimos que esperar mucho tiempo en silencio en los despegues para que se abriera el cielo, lo bueno de esto es que nos dio la oportunidad de unirnos a Ignigo y Greg y caminar / volar juntos. ¡Aunque esperábamos volar más, estamos felices de alcanzar el TP2 volando y finalmente no estar al final del ranking!
Esperamos que el pronóstico cambie y podamos tener algunos vuelos adecuados antes del final de la carrera. Seguimos motivados, así que hasta entonces ¡seguiremos caminando!
Tras las duras condiciones meteorológicas, algunos equipos han decidido despedirse de la X-Pyr 2022 en el tercer día de carrera. Las primeras víctimas de este año son Edoardo Colombo, Frédéric Juvaux, Giuliano Minutella y José Ignacio Arévalo.
Las cosas se ponen picantes. Como la mayoría de nuestro grupo perdió el mejor día de vuelo caminando o en las nubes, empezamos el día en lo alto de las montañas con una previsión de vientos de más de 30 km.
Decidimos subir a la colina más cercana de todos modos, pero allí arriba medimos vientos de hasta 13m/s – definitivamente demasiado. Sin embargo, más abajo encontramos un lugar «protegido» y tras una «rápida» contemplación de una hora, decidí intentarlo. Si hubiera sabido que no iba a ser el punto de despegue más complicado del día, habría despegado inmediatamente en lugar de esperar una hora… 😀
Las condiciones eran suaves y agradables, ascensos por todas partes. Conseguí un poco de altura adicional y luego me encontré con el viento de la pared en el valle. Después de eso, bar a tope, un aterrizaje impreciso y apenas distancia. No ganamos nada, el asfalto volvió a ser la opción ganadora. Pero bueno, ¡al menos tenemos unas buenas tomas!
Después ya hacía demasiado calor, demasiado lejos, demasiado viento y demasiado cansado. España como me la imaginaba. Nuestro siguiente despegue seleccionado se rió de nosotros con viento racheado. Pero la bajada era larga y nos llevaría años. Entre los ciclos, medimos alrededor de 7m/s, así que decidí intentarlo.
Bajé un poco y abrí el ala. El ciclo llegó de forma brutal, tuve que hincar la rodilla sujetando las B. Pero bueno, ya lo he hecho antes, en Chile, Sudáfrica, Brasil, así que cuento con mi experiencia. Subo el ala, el ascenso viene inmediatamente. Atravieso la pendiente, torcido. Todavía puedo entrar en pérdida, creo… Consigo dar la vuelta e intento llegar a mi bar. Mi siempre pacífica Scala parece estar loca. Arreglo una corbata, empujo el bar y trato de calcular cuánta altitud necesito para saltar detrás de la cresta. No hay aterrizajes por delante y apenas puedo moverme hacia delante: de lado será entonces.
Tomo algunas elevaciones en el camino y despejo otra cresta ya que parece que no puedo volar a lo largo de ella. Después de la siguiente, sólo hay altas montañas. No voy a correr riesgos, así que decido escapar de todos los remontes y avanzar hacia el valle principal. El valle es tranquilo y hay grandes puntos de aterrizaje, lo que me gusta. Supongo que podría haber presionado más… Aun así, gané algunas posiciones, encontré algunos límites y, lo más importante, volé sobre un terreno realmente lento.
Terminamos el día temprano, a las 20:10. Como la tormenta se acercaba, tenía más sentido bajar volando por la mañana que descender tan tarde.
En general, ese día 4 fue un buen día.
Dos días corriendo bajo la lluvia, muy duros y con algunos vuelos cortos para avanzar pocos kilómetros volando, en el laberinto geográfico francés, con infinidad de valles, pequeñas montañas, y pequeñas carreteras que lo conectan casi todo, pero que una mala decisión corriendo o planeando hacia otro lugar, te puede hacer perder mucho tiempo o ganar muchos kilómetros en tus pies.
Ya se nota el cansancio en las piernas y además ha empezado a resurgir una lesión que tuve en 2016, no tengo problema en subir desnivel pero me cuesta mucho descenderlo, por eso en estos dos días he notado mucho todos los kilómetros acumulados.
Hoy, tercer día en el que esperamos que la meteorología nos acompañe y podamos realizar vuelos más largos y quitar kilómetros a pie.
Feliz con el vuelo conseguido ayer.
Hoy bajo el sol, disfruto del paseo y tengo prisa por volar.
¡Buenos dias! Repasando los días dos y tres de siete.
El segundo día trajo de nuevo un tiempo desfavorable para volar; esto significó que Rob (y todo el grupo) estuvo pisando el pavimento durante la mayor parte del día, aunque logró realizar cinco vuelos cortos. Cada uno de estos fue un respiro bienvenido (aunque breve) de la monotonía de caminar y trotar por los sistemas de carreteras. Algunos de sus vuelos tuvieron despegues deportivos poco profundos, pero Rob hizo un gran trabajo volando en estos y avanzando en la carrera. Tanto por aire como a pie, cargó con fuerza y logró ganar terreno a los que tenía delante. Por la noche, Rob marcó el TP2 en Accous, Francia, ascendiendo hasta el despegue y deslizándose hacia la carretera principal para caminar unas cuantas millas más y terminar el día en una excelente posición.
El tercer día fue difícil. El tiempo era mejor y Rob se sentía bien cuando salió, con el objetivo de una estación de esquí cercana desde la cual volar. Rob y Keith subieron, encontraron un buen lugar y Rob se dispuso a lanzar. Sin embargo, terminaron teniendo que retroceder y encontrar un nuevo lanzamiento, ya que resultó que estaban dentro de una zona de exclusión aérea. Una vez de regreso en terreno volable, Rob se lanzó y siguió hacia el este, pero terminó de nuevo en el suelo. Subió y tomó un par de vuelos más desde otros lugares, pero una vez que comenzó el viento del oeste, Rob se encontró en una posición difícil y era complicado salir. Terminó deslizándose fuera de esa zona para reunirse con Keith y conmigo en la camioneta.
Aunque no progresó tanto como le hubiera gustado, Rob todavía está de buen humor y con la moral alta. Todavía quedan cuatro días más de carrera y estamos seguros de que obtendrá excelentes vuelos en los próximos días.
La aventura de la X-Pyr ha comenzado esta vez muy dura. Los dos días de caminata fueron duros, ¡así que volar nunca lo había sentido mejor que en el día 3! Además de eso, era posible cruzar la frontera dos veces en un día. ¡El vuelo de más de 8,5 horas y una base de nubes de 3400 m nos da una hermosa vista de los Pirineos! ¡¡A por el siguiente!!
