Lamentablemente, debido a una fractura por estrés, Eliya ha tenido que retirarse de la carrera. Estamos muy tristes, ya que Eliya era nuestro primer participante de Israel. Esperemos que esta racha de accidentes y lesiones se pare ya!.
En palabras de Eliya: La carrera X-Pyr ha estado en mi punto de mira desde que empecé a volar. Es una carrera cumbre para los atletas de Hike& Fly. He pensado y entrenado mucho para preparar este monumental esfuerzo de atravesar los Pirineos con un trozo de nylon y dos piernas. Pero como suele ocurrir con las cosas que perseguimos con ahínco, me excedí: unas cuantas sobredosis de entrenamiento de volumen en asfalto me jodieron el hueso metatarsiano. Es una mierda, pero es lo que hay. Ser hombre significa aceptar las decepciones, espabilarse y seguir adelante. Los Pirineos esperarán.
A 7 días del comienzo de la carrera Nacho y yo nos encontramos en Pirineos para estudiar in-situ todo el trazado que esta X-Pyr tiene reservado para los competidores. Si es cierto que algunos pasos de esta edición los conocemos de haberlos volado en otras ocasiones, pero esta vez la X central tiene una parte por el Pirineo Franceés algo táctica y que dependiendo de la meteorología puede hacer que el cambio de decisiones sea drástico.
Llevamos unos días y la meteorología no ha sido la certera para hacer algunos vuelos. Aún así hemos probado la TP7 (Corronco), haciendo una subida a pie desde el pueblo de Barruera dentro del Val de Boi.
Vienen unos días de meteorología complicada, así que toca algo de pateo para seguir entrenando la parte física, y como no, la aclimatación a una semana de la carrera en alta montaña.
Entusiasmados siempre por cada rincón y cada valle de todo el Piri.
Lo último que incorporamos a nuestro equipo es la silla Nova Artus light, después de colgarla para unos ajustes el toque final en el aire.
Es increíble lo que han evolucionado los equipos de Hike & Fly, desde los «pesados» 12 kilos con los que empecé en 2014 a poco menos de 5,5 kilos que llevaré en esta edición.
Después de más de 15 años como escalador profesional para The North Face… hace 7 años, se me ocurrió probar un poco de parapente, no porque siempre hubiera soñado con volar, sino porque parecía una forma rápida de bajar de las grandes escaladas en roca. Sinceramente, el parapente de travesía me parecía algo tonto y sin interés. ¡¡MEGA-ERROR!! ¡¡A menudo mis primeras impresiones no son las mejores!! Por ejemplo, recuerdo que pensé que Internet parecía una idea bastante estúpida cuando surgió… resulta que Internet ha tenido cierto éxito… y resulta que el parapente de cross country es infinitamente interesante… HA, ¡mala suerte! De hecho, creo que mi Ozone Zeolite debería venir con una etiqueta de advertencia que dijera: CUIDADO MUY ADICTIVO. En mi primera semana de aprendizaje con Matt Henzi, y después de coger mi primera térmica y realizar mi primer vuelo de altura, empecé a llamar al parapente «Sky Crack», porque por mucho que consiguiera, no era suficiente. Puede que ésta sea mi mayor contribución al parapente, yo acuñé el término «Sky Crack». Je. Sólo un golpe más….¡Hay una fina línea entre la pasión y la adicción! Es como la delgada línea que separa el «Bad Ass» del «Dumb Ass».
THE FLEDGLINGS
¡Llamémoslo una pasión adictiva! Ya sea un adicto o un piadoso discípulo… me metí de lleno y he vivido algunas de las aventuras más increíbles de mi vida en el aire…., entre ellas, volar desde el pico más alto de México en mi primer año de parapente, (gracias a la tutela de mi Sensei Matt Henzi), establecer récords locales de XC en mi lugar de residencia y ser pionero en nuevos lanzamientos en Nevada con leyendas del deporte en EEUU como Bill Belcourt, Reavis Stuphin-Gray, Arash Farhang y Cody Mittank. Hace un par de años me inicié en el Vol-Biv con otro mentor clave, Mitch Riley, así como con mi compañero de competición en EEUU, Logan Walters. Después de nuestra travesía del solsticio de invierno por la cuenca de Los Ángeles, pensé que tal vez disfrutaría realmente del festival de sufrimiento que promete la X-Pyr. ¡¡¡¡La gota que colmó el vaso fue cuando visité Europa el año pasado e hice un par de competiciones en Targasonne y en el Valle de Boi y me di cuenta de que los Pirineos son jodidamente increíbles, y que apuntarme a la X-Pyr 2022 era algo definitivo: HELL YES PLEASE!!!!
Así que aquí estoy… un pequeño pez americano que se enfrenta a los grandes perros europeos. Intentando poner las probabilidades a mi favor, he estado aquí en los Pirineos, antes de la carrera, durante más de una semana, haciendo una vista previa del recorrido con mi gran amigo, apoyo y piloto de gran talento por derecho propio… Mike Lester…, y sinceramente ha sido uno de los mejores vuelos de montaña de mi vida. ¡Hemos sido bendecidos con condiciones FANTÁSTICAS! He cruzado los Pirineos por aire en órbita… a más de 4000 metros de altitud, congelándome las pelotas… ¡¡¡varias veces esta semana!!! ¡¡¡¡MAGNÍFICO, ASOMBROSO, ÉPICO!!!! A estas alturas.. Aunque fracase en la carrera, el reconocimiento ha sido lo suficientemente impresionante como para que me vaya a casa feliz, independientemente de mi rendimiento en lo que parece un recorrido bestial (especialmente la X, y la entrada y salida de Accous). Para mí la X-Pyr tiene menos que ver con la competición y más con la aventura de cruzar una de las cordilleras más bellas e icónicas del mundo. Independientemente del resultado, sé que va a ser una X-Pyrience de vida inolvidable… Je je. ¡¡¡¡¡WOOHOOO!!!!!
One week before the race begins… From Thursday the 23rd June, the teams will be gathering in Hondarribia for briefings, interviews, safety checks, etc. The tension and anticipation is rising! If you would like to ask questions of the athletes, supporters or the organisation during the pre-race interviews, send your questions to xpyrjudith@gmail.com, with your name and we will try our best to ask the guys and gal. You can follow us live 9:30 Sunday, 26th June (Start); 13:00 Sunday, 26th Juny (TP1: Larun); and11:00 – 11:30 Sunday, 3rd July for the prize giving. Follow Live Tracking from the moment of the start at www.x-pyr.com
Es muy TRISTE ver que cada vez más pilotos se retiran de la X-Pyr debido a las lesiones. Es un recordatorio brutal de lo arriesgado que es el parapente, especialmente cuando se le lleva al límite.
Para la carrera eso es sólo un reemplazo más o menos de nombres en la lista, pero… detrás de ella, hay una larga recuperación y dramas personales. Algo que hay que tener en cuenta antes de lanzarse a otro lado de la carretera o simplemente seguir volando cuando el cielo se oscurece.
Yo mismo me di una ducha fría la semana pasada, un error estúpido e innecesario me hizo caer en unos arbustos con pinchos. Una experiencia dolorosa y frustrante, pero que también acabó con una lesión en el pie. Espero que sea leve y que esté bien, pero a menudo está tan cerca.
Os deseo a todos una rápida recuperación y, por favor, ¡sed prudentes! ¡Es sólo una carrera!
Ayer salí dirección al Pirineo, todo el día conduciendo, llegué hasta un poco antes de Zaragoza e hice noche allí. Día agotador de conducir pero muy animado por dar comienzo a la aventura.
Esta mañana volví a la carretera y puse rumbo a la X, concretamente a la baliza de El Corronco.
Primer Hike and Fly en Pirineos, al poco de llegar con la furgo decidí entrenar un poco y comencé la subida, un poco tarde pero quería subir y los paisajes son increíbles. Llegando al pico una tormenta se estaba formando cerca y los truenos sonaban no muy lejos, se metió viento fuerte y decidí bajar, nada más despegar subí en línea recta unos 100m y no me dejaba avanzar, me deje ir hacia el sotavento porque ni acelerando conseguía ir hacia delante así que, para atrás llevándome plegadas y poniéndome las pilas del tirón, desciendo hasta el valle y ahí encuentro más estabilidad con lo que puedo aterrizar al lado de la furgoneta.
¡A sólo dos semanas! Hasta la carrera estarás deseando saber cómo van mis entrenamientos para la carrera, algunos buenos y otros malos.
Después de los «Bornes to fly» mi furgoneta decidió renunciar a mí y estuve atrapado en Annecy, finalmente cojeando mi camino a los Pirineos y Arbas, donde era menos que volable por lo que continué en Ainsa Bajo TP 3 Pena Montanesa donde fue mi garaje por unos días.
Pero no perdí ni un solo momento, los siguientes 3 días los pasé caminando por la montaña para encontrar despegues y llegar a ver la zona desde el aire, por el momento encontré un TO, era un claro flydown como había caminado a los mástiles y hasta un barranco con cuerdas en la ladera de la montaña era una mala idea, pero después de despegar miré a la izquierda a una zona de hierba cerca de la cima. Ahí es donde me dirigí el día 2, y para volar por primera vez en los Pirineos. No salió como estaba previsto, todos los pronósticos indicaban vientos del SO y cuando despegué parecía que tenía viento del este. Pensé que volvería a volar a lo largo del curso pero al cruzar el valle me encontré con un hundimiento importante en -4,5 y me perforé bastante hasta el lecho del río.
Pienso que tengo mucho que aprender en el vuelo de estas montañas, tal vez sólo me apresuré, la necesidad de establecerme en la colina en primer lugar, por lo que hice el día 3 fue despegar a la izquierda y consiguir una sensación para el aire. Mi plan de vuelo era dirigirme a lo largo de la línea del curso, con los vientos del suroeste crucé a la siguiente zona de montañas para volar a través de los paisajes que podía imaginar cara rocosa escarpada y cuencas de montaña suave mostrando nada más que la roca me lanzan en el aire en un paseo de montaña rusa, comprobando mi cabeceo y balanceo me moví hacia el norte a la cresta más alta con parches de nieve dispersos en ellos para mirar por encima de Francia y los picos cubiertos de nubes bajas no para el día pensé, pero vienen día de la carrera voy a ser de buceo en un pensamiento a Arbas.
Giré a la derecha pasando por encima de una montaña alta y viajé a lo largo de la parte inferior de la X a El Corronco hasta que me encontré con el espacio aéreo que yo sabía que estaba bien que era de clase G que estaba bien, pero me di cuenta de que era el momento de aterrizar, me metí en un lugar difícil. Bueno, para eso están los reconocimientos, supongo. ¡Error de colegial!
¡Al volver a Ainsa me dijeron que la furgoneta y mi sueño de continuar el reconocimiento estaba arreglado! Felices días….. Desgraciadamente no fue así y un poco de intoxicación alimentaria me dejó tirado durante los siguientes 2 días. ¡He dicho que las cosas han ido mal!
Hmmm donde ahora Accous fue mi primer pensamiento pero si usted me conoce un plan puede cambiar en un momento de aviso y este a El Pont de Suert y TP 6 fue la mejor opción. Sólo una hora por el camino y después de 30 minutos estaba claro que la furgoneta no era totalmente fijo, pero yo no me iba a quedar atrapado en Ainsa durante el fin de semana y perder más tiempo, lo hice.
Aun sintiendome mal tuve una caminata lenta no muy alta bajo El Corronco donde he volado los 2 dias pasados, el primer dia solo volando a lo largo de las crestas al este pero sin cruzar volando hacia afuera y de vuelta al pueblo.
El día 2 planeé seguir hacia el este hasta el Pic dels Moros y las cosas se veían bien en lo alto de las montañas pasé a la siguiente y de nuevo a la montaña con dos antenas subí por la cara SO hasta la cima y me abrí paso siempre buscando el lado siguiente. Al coger una fuerte térmica empecé a seguirla como pensaba pero me dejó y ahora estaba bajo sobre la espalda luchando contra las laderas de Lee y los árboles y desafortunadamente perdí ya que pronto aterricé en un poco de aire que se hundía. Estuve muy cerca de recorrer una buena distancia, pero sé que tengo que dejar de cometer estos errores tontos, la concentración es el nombre del juego.
Despegue bajo El Corronco
Roca de Corona 1623m
Volando alto dejando El Corronco en dirección al este.
Bornes to Fly 2022 – Annecy. Para mí la primera vez que volaba en Francia, qué región tan bonita. 77 participantes, el nivel de los pilotos era muy alto.
El primer día empezó rápido, 8 horas de vuelo, condiciones muy buenas, volé con mucho cuidado al principio y esperé el momento adecuado para atacar. Por la tarde hice un buen movimiento y estuve en la posición de líder durante la primera noche.
En el segundo día, tomé algunas buenas decisiones y me mantuve en lo alto de las montañas, conseguí el último punto de giro con facilidad y estuve listo para deslizarme hacia la meta para una victoria segura.
Lamentablemente no acerté con el último punto de giro, aterricé a 30 metros junto al radio y no entré en él, el punto de giro en el GPS ya estaba en verde porque volé hacia él antes. Muy estúpido, sí. Así que tuve que volver a volar hasta la baliza y perdí 1 hora, al final quedé 3º.
Por supuesto, en estas circunstancias es muy decepcionante. Pero de todos modos estoy muy contento con mi actuación, he sido capaz de seguir el ritmo de los mejores a un nivel muy alto en un territorio desconocido.
Después de algunos buenos vuelos con mi nuevo equipo en Gantrisch Hike&Fly, mi equipo está listo para la X-Pyr.
Volvimos a Gruyère para realizar un pequeño entrenamiento, un gran espectáculo con el paso de la Copa Suiza que venía del molesón y un objetivo exitoso para recuperar los palos perdidos en el vuelo de Gruyère.
